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路面噪声预测鸿运国际娱乐官网
时间:2017-08-25  作者:鸿运国际  点击:  评论:  字体:T|T
    0 引言bBV鸿运国际     近年来,由于市场竞争激烈,汽车的振动噪声等乘坐舒适性越来越受到重视,新车的开发周期也越来越短。汽车高速行驶时的路面噪声对整车噪声的贡献量最大,而包括轮胎在内的悬架减振系统对控制路面噪声是非常有效的。因此,在开发的初期选择悬架系统时,需要预测其对路面噪声的影响,以准确把握车辆的性能。bBV鸿运国际     为了预测路面噪声,需要得到路面传递给车身的激励力。但是,路面噪声是由路面非周期性的激励力产生的,在进行数值模拟时,难以精确地输入激励力。在工程上,一般是通过试验的方法来测定车轴位置的激励力。但是这种方法有以下两点难点:bBV鸿运国际     (1)依赖于悬架的特性。bBV鸿运国际     (2)测量实验条件难以保证。bBV鸿运国际     因此,在悬架的选择阶段难以适用。基于此,一种新的定义,即等价路面粗糙度在工程上得到了推广。该数据容易获得,不依赖于悬架的特性,主要取决于轮胎的类型及路面的种类。以其为激励源,对路面噪声进行预测,其计算有效性得到了确认。bBV鸿运国际     1 等价路面粗糙度的定义bBV鸿运国际     1.1 定义方法bBV鸿运国际     如图1所示,以安装195/60R15轮胎的半托臂悬架为对象进行等价路面粗糙度的定义。测量点为图中的点P。点P的振动加速度为{VxVyVz},它等于路面传递给轮胎的激励力与轮胎接地面到点P的振动传递率的乘积。此处,路面带来的激励力是关于频率的位移函数{DxDyDz},有如下关系式:bBV鸿运国际     1bBV鸿运国际     从接地点到点p的振动传递率矩阵。bBV鸿运国际     对式(1)进行变换,接地点到点p的振动对角线矩阵可以表示为:bBV鸿运国际     2bBV鸿运国际     此处,假设路面传来的激励力的各方向成分之间不相关,如DxDy*=0。bBV鸿运国际     3bBV鸿运国际     1.2 计算结果的验证bBV鸿运国际     图2所示为以车速50km/h行驶时加速度能量谱。图3是在静止状态下轮胎接地面全体同时加振时从接地点到点P的振动传递率。基于这些数据而计算出来的路面粗糙度如图4所示。从这些图中可以看出,Z方向的等价路面粗糙度同其他方向相比幅值高,对路面噪声的贡献量最大。bBV鸿运国际     4bBV鸿运国际     5bBV鸿运国际     图4 等价路面粗糙度bBV鸿运国际
(编辑:梁嘉琪  来源:互联网)
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