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HyperWorks软件在某型机维护舱门收放机构设计中的应用
时间:2017-09-06  作者:鸿运国际  点击:  评论:  字体:T|T
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    0 引言aXJ鸿运国际     收放机构作为飞机舱门设计的重要组成部分,其设计的优劣将直接影响到舱门的操纵性乃至功能性,甚或对飞机的日常保养及设备通行带来不便,这对保证军机战时快速维修及民机持续适航尤为不利。因此,在某型飞机维护舱门收放机构的设计中,为减少研制风险,避免更改反复,故引入了虚拟仿真鸿运国际娱乐官网,通过应用HyperWorks软件中的Hy-perMesh模块建立了收放机构及其周边结构的有限元模型,并应用OptiStruct及MotionView/Mo-tionSolve模块对其结构刚强度及机构原理性进行了校核验证,大大降低了其研制风险及成本,加快了研制进度,同时显著提高了舱门的设计水平。aXJ鸿运国际     1 维护舱门收放机构的设计aXJ鸿运国际     维护舱门关闭状态下,收放机构的安装位置如图1所示,位于门体两侧,此时收放机构基本不承力,而由门体插销承受。aXJ鸿运国际     维护舱门关闭状态下,收放机构的详细模型如图2所示,主要由主摇臂、连杆、扭力管组件、自锁拉杆组件、气弹簧、接头等构件组成,其中主摇臂组件、连杆组件、门体(未显示)与支座铰接形成四杆机构,同时在主摇臂与机框支座间各布置有一组气弹簧,从而在舱门收起时提供助力,在舱门打开时提供缓冲阻尼。另外,在门体与连杆之间连接有一组自锁拉杆,当舱门开启到位后,自锁拉杆会协调运动到触发点而锁死定位,以防止舱门在外界干扰下产生偏摆。aXJ鸿运国际     1aXJ鸿运国际     图1 收放机构安装位置示意图aXJ鸿运国际     2aXJ鸿运国际     图2 收放机构详细模型示意图aXJ鸿运国际     舱门开启状态,收放机构如图3所示。aXJ鸿运国际     3aXJ鸿运国际     图3 舱门开启状态收放机构示意图aXJ鸿运国际     2 计算模型的建立aXJ鸿运国际     2.1 建模方法aXJ鸿运国际     2.1.1 有限元模型的简化aXJ鸿运国际     收放机构有限元模型简化时,主要考虑了门结构的受力特点及刚度特性,模型取自CATIA三维数模及二维图纸,具体简化原则及方法如下:aXJ鸿运国际     (1)框、梁、长桁、隔板等薄板件采用壳单元aXJ鸿运国际     壳单元是一种能模拟拉、压、剪和弯的二维单元,适合用于薄板件分析。本次建模框、梁、长桁、隔板、蒙皮等采用壳单元(CQUAD4)建模,属性采用PSHELL,其建模流程如图4所示。aXJ鸿运国际     4aXJ鸿运国际     图4 壳单元建模流程aXJ鸿运国际     (2)厚板件及实体机加件采用六面体单元aXJ鸿运国际     实体建模以二维单元为基础,通过二维单元拉伸、旋转等操作实现三维建模,若实体形状较为复杂,则需进行实体切割,剖成mappable可映射的小体,然后用solidmap功能划分六面体网格。本次维护舱门所采用单元为CHEXA,其属性采用PS0L-ID。aXJ鸿运国际     (3)铆钉、螺栓等连接件采用cweld单元aXJ鸿运国际     首先依据CAD图纸中铆钉、螺栓的空间位置坐标编与脚本在HyperMesh|
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(编辑:梁嘉琪  来源:互联网)
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